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汽車線束---絞線

文章出處:admin 人氣:發表時間:2018-12-04 08:19

線束工作中經常遇到下麵一些問題,線束中有的電線為何要互絞在一起?絞線的屏蔽信號與屏蔽線相比如何?為何有的絞線有三四根絞合在一起?在哪些地方絞線用到的比較多?

AG游戏网站來仔細看看,絞線是汽車線束中最常用的傳輸介質,是由兩根或以上具有絕緣保護層的銅導線組成的。把兩根絕緣的銅導線按一定密度互相絞在一起,每一根導線在傳輸中輻射出來的電波會被另一根線上發出的電波抵消,有效降低信號幹擾的程度。

淺談汽車線束---絞線

雙絞線是由一對相互絕緣的金屬導線絞合而成。采用這種方式,不僅可以抵禦一部分來自外界的電磁波幹擾,也可以降低多對絞線之間的相互幹擾。把兩根絕緣的導線互相絞在一起,幹擾信號作用在這兩根相互絞纏在一起的導線上是一致的(這個幹擾信號叫做共模信號),在接收信號的差分電路中可以將共模信號消除,從而提取出有用信號(差模信號)。

雙絞線的作用是使外部幹擾在兩根導線上產生的噪聲(在專業領域裏,把無用的信號叫做噪聲)相同,以便後續的差分電路提取出有用信號,差分電路是一個減法電路,兩個輸入端同相的信號(共模信號)相互抵消(m-n),反相的信號相當於x-(-y),得到增強。理論上,在雙絞線及差分電路中m=n,x=y,相當於幹擾信號被完全消除,有用信號加倍,但在實際運行中是有一定差異的。

雙絞線一個扭絞周期的長度,叫做節距,節距越小(扭線越密),抗幹擾能力越強。一般的OEM對絞線的節距離是有要求的,以小編負責的Volvo項目為例,一個節距至少為25mm。其他OEM與這個相差不了多少。

淺談汽車線束---絞線

性能指標

有人問,絞線的屏蔽功能與屏蔽線相比如何?其實效果差不了多少。在很多汽車線束中,很多屏蔽線是過餘設計。從VAVE的角度,其實很多屏蔽線可以換成絞線的,比如汽車上常見的ABS傳感器線。當然屏蔽線外部多了一層護套,對屏蔽線的耐磨保護效果較好一點。同時有的屏蔽線加了鋁箔或編織金屬層,那就更比不起來了。畢竟一分錢一分貨。小編隻是覺得,從設計之初,設計團隊能夠多認識到一些原理或者基本知識,這樣可以很好的節省線束的成本。比較當初設計定義的成本還是占大頭的。

當然對於絞線,使用者最關心的是表征其性能的幾個指標。這些指標包括衰減、近端串擾、阻抗特性、分布電容、直流電阻等。

1.衰減(Attenuation)

衰減是沿鏈路的信號損失度量。衰減與線纜的長度有關係,隨著長度的增加,信號衰減也隨之增加。衰減用“db”作單位,表示源傳送端信號到接收端信號強度的比率。由於衰減隨頻率而變化,因此,應測量在應用範圍內的全部頻率上的衰減。

2.近端串擾

串擾分近端串擾(NEXT)和遠端串擾(FEXT),測試儀主要是測量NEXT,由於存在線路損耗,因此FEXT的量值的影響較小。近端串擾(NEXT)損耗是測量一條非屏蔽雙絞線鏈路中從一對線到另一對線的信號耦合。對於非屏蔽雙絞線鏈路,NEXT是一個關鍵的性能指標,也是最難精確測量的一個指標。隨著信號頻率的增加,其測量難度將加大。NEXT並不表示在近端點所產生的串擾值,它隻是表示在近端點所測量到的串擾值。這個量值會隨電纜長度不同而變,電纜越長,其值變得越小。同時發送端的信號也會衰減,對其它線對的串擾也相對變小。實驗證明,隻有在40米內測量得到的NEXT是較真實的。如果另一端是遠於40米的信息插座,那麽它會產生一定程度的串擾,但測試儀可能無法測量到這個串擾值。因此,最好在兩個端點都進行NEXT測量。大部分測試儀都配有相應設備,使得在鏈路一端就能測量出兩端的NEXT值。

3.直流電阻

直流環路電阻會消耗一部分信號,並將其轉變成熱量。它是指一對導線電阻的和,11801規格的雙絞線的直流電阻不得大於19.2歐姆。每對間的差異不能太大(小於0.1歐姆),否則表示接觸不良,必須檢查連接點。

4.特性阻抗

與環路直流電阻不同,特性阻抗包括電阻及頻率為1~100MHz的電感阻抗及電容阻抗,它與一對電線之間的距離及絕緣體的電氣性能有關。各種電纜有不同的特性阻抗,而雙絞線電纜則有100歐姆、120歐姆及150歐姆幾種。

5.衰減串擾比(ACR)

在某些頻率範圍,串擾與衰減量的比例關係是反映電纜性能的另一個重要參數。ACR有時也以信噪比(SNR :Signal-Noice ratio)表示,它由最差的衰減量與NEXT量值的差值計算。ACR值較大,表示抗幹擾的能力更強。一般係統要求至少大於10分貝。

6.電纜特性

通信信道的品質是由它的電纜特性描述的。SNR是在考慮到幹擾信號的情況下,對數據信號強度的一個度量。如果SNR過低,將導致數據信號在被接收時,接收器不能分辨數據信號和噪音信號,最終引起數據錯誤。因此,為了將數據錯誤限製在一定範圍內,必須定義一個最小的可接收的SNR。

絞線一般用在線束中的發動機艙與氣囊線中,氣囊是生命線,發動機中線束比較密集,幹擾性比較大。所以氣囊線與發動機艙內的線束對信號的屏蔽有一定的要求。

構成絞線的單線多而細,不僅增加了電線電纜的柔軟性,還提高線路連通的可靠性。有些電線電纜的導體並不要求大的截麵,但也采用了絞合形式,正是為了具有更好的柔軟性或高度的可靠性。
在一般情況下,節距比愈小,柔軟性愈好;各根單線之間的空隙愈小,即絞合得愈密實;而且節距與單線在一個節距的實際長度相差也愈大,同樣長度絞線所使用的單線長度也就愈長。 本文由入駐OFweek公眾平台的作者撰寫
    當然汽車線束中絞線多用超聲波焊接機焊接單線或多股絞線,要麽絞線頭部焊接或者絞線尾部焊接,焊接後電阻率幾乎為零。

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